论高速公路服务区的设计优化

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论高速公路服务区的设计优化

山东茂隆新材料科技有限公司 2021-01-18 2081


摘 要:高速公路服务区是高速公路营运的主要设施之一。本文针对服务区建设的设计理念、点位选择、总体布局、内部功能设计等提出了优化目标,可供高速公路服务区设计人员参考。关键词:高速公路 服务区 设计 优化高速公路服务区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施。服务区设立的餐厅、商店、汽修、加油、住宿、停车、卫生设施等直接服务于每个司乘人员,间接服务于整个社会,是高速公路产业经济的重要“窗口”。其设计理念、选点、规模设置、总体布局、功能配套等方面是否科学合理,直接关系到高速公路产业经

钢塑土工格栅以高强钢丝(或其他纤维),经特殊处理,与聚乙烯(PE)或聚丙烯(PP),并添加其他助剂,通过挤出使之成为复合型高强抗拉条带,且表面有粗糙压纹,则为高强加筋土工带。由此单带,经纵、横按一定间距编制或夹合排列,采用特殊强化粘接的熔焊技术(超声波焊接技术)焊接其交接点而成型。应用领域: 公路、铁路、桥台、引道、码头、水坝、渣场等的软土地基加固、挡墙和路面抗裂工程等领域。

济的发展提高和经济效益的增长。随着我国国际化、市场化、信息化进程的日益加快和高速公路网的日趋完善,服务区在高速公路运营管理中的地位越来越重要。通过深入总结现有服务区使用情况,不断优化高速公路服务区的设计,对高速公路产业经济的发展具有深远的现实意义。1、关于服务区设计理念的优化理念是行动的指南,理念上失之毫厘,行动上则会差之千里。服务区设计也不例外,必须高度重视理念的优化。在服务区以及配套设施的设计中,应充分考虑高速公路的时代感和现代化水平,使之成为促进区域经济整合互动的有效载体。(1)服务区总体设计要充分体现功能意识。高速公路是封闭式经营,它好比一条珠链,沿线服务区应成为一颗颗亮丽的明珠。总体设计时应对运营后的车流、客流进行预测,根据不同车型特点分别布置轿车、客车、货车停车位,做到车辆进出流畅。免费服务的卫生设施和短暂休息场所要进出方便,并考虑客流高峰时的要求;有偿服务的项目如餐饮、购物、休息等要满足旅客不同层次需求,形成一条龙服务。(2)服务区规模设计要有发展的意识。高速公路连网后车流量递增速度快,近10年干线公路的车流量以每年20%~30%的速度递增,有的高速公路通车不到6年服务区就已经改造扩建2~3次,这不但资源浪费大,也影响了整体效益,为此设计服务区规模应考虑10~15年的发展前景,可一次设计分期实施,预留发展空间,在使用中不断完善。(3)服务区建筑设计要引进市场经济意识。高速公路得天独厚的条件是快捷方便。随着私人车辆的拥有量迅猛增长,人们到超市集中购物的需求日趋强烈。因此,服务区结构设计要充分引进市场意识,可将服务区设置在人口密集区,提供大型超市式服务场所和多功能的餐饮服务场所吸引车流、人流,做到社会效益与经济效益的双赢。同时服务区的设置地点应尽量结合地方交通干道,变封闭经营为开放经营,使服务区成为高速公路经营公司的市场窗口。(4)服务区环境设计要体现以人为本的意识。设计上必须充分考虑人性化特点,服务设施以强调对人、车服务、休息为目的,以绿化等来烘托舒适、温馨、安祥的休息气氛。场地内用绿化作屏障,营造一种与高速公路隔绝且完全不同的氛围,以缓解旅客和驾驶员的疲劳,满足人们休息的需要。各种服务设施要方便顺当、种类齐全。人、车设施布局合理,尽量避免车流与人流线的交叉,使人们休息场所更为安全、舒适、幽静、惬意。(5)服务区服务设施设计要有国际化、现代化的超前意识。中国已经加入WTO,与世界交往逐渐成为人们日常活动的重要组成部分。全方位、多层次、宽领域的对外开放需要服务区的设计与国际接轨。服务区的设施要充分考虑到国内外旅客不同的服务需求,做到在标识上与国际接轨。服务项目设计上要考虑不同肤色、不同语种人群的不同需求,提供现代的通讯、信息发布和功能完善的商业服务。(6)服务区综合设计应有拉动地方经济发展意识。高速公路是“快富大道”,要通过服务区规模经营树立地方经济率先发展的典范,为拉动地方经济发展作贡献。因此,在点位选择上,要尽量靠近城镇和城市的经济开发区,通过服务区大型超市拥有人流、信息流等优势,带动地方物流发展和资源整合,促进经济腾飞。2、关于服务区点位布设的优化结合以上的设计理念,服务区区址的选择除综合考虑地形、地物、地理环境、间距等多种因素外,应重点考虑能否便于拉动当地经济,尤其是对于发展相对后发、二元产业结构较明显的地区,促使服务区成为当地经济发展的启动器。为此,在服务区区址的选择,拟考虑以下四个方面:(1)选择与地方公路相交的点位。服务区作为一个地区标志性的亮点工程,选择在一个四面不靠、八面不连的地点,服务区的功能得不到充分利用,是资源浪费,难以发挥经济“启动器”的作用;当地的土特产送达服务区也很困难,不仅不利于服务区自身的建设和发展,也难以起到高速公路拉动沿线经济发展的重要作用。将服务区的点位选择在与地方道路相交的地点,有利于当地政府、企业、群众通过服务区的跳板作用,一方面接受经济发达地区的辐射,另一方面也有利于高速公路产业经济的拓展,使服务区成为物流配送中心,以创造良好的经济效益。(2)选择在靠近城市的点位。一方面有利于服务区大型商场(超市)、饭店等资源的充分利用,二是有利于快速传播当地文化及土特产品的流通,起到快速沟通的促进作用,有利于当地外销产品的输出和最大利益的获取。(3)选择在自然环境优美、靠近旅游景区的点位。充分满足旅客休闲和旅游需求,既为旅客提供宜人的自然条件,又达到为旅游景区提供全方位服务、促进规模经济发展的目的,有利于吸引车流、人流和发展旅游经济。(4)选择与收费站在一起的点位。服务区选择与收费站同址,既可减少征地过程中繁琐的手续,合理优化土地使用,节约建设资金;又可以通过集聚人气,带动相关物流发展,促进城镇市场形成。3、关于服务区总体布局的优化根据功能需要,高速公路服务区一般由六板块组成:1牵引闸道;2停车区;3司机、旅客休息区(含餐饮、购物、住宿、休息厅、厕所);4车辆维修区(维修车间和修车广场);5加油区(含油库、加油大棚、站房);6人流活动休闲广场。服务区常见的布局形式有:1双侧(主线)单排式:主建筑居中各种配套建筑一字排开,呈长龙阵。2双侧偏置式:主建筑偏一边,停车区偏一边,服务区形状满天星。3过桥式:主建筑放置在跨线上或桥的两头,主线两侧设置停车场、加油站、修理厂等附属设施。4单侧集中布置,另一侧通过匝道跨线桥将车辆引进服务区。以上四种布局,通过营运后的实地考查其优缺点分析如表1.上述几种布局各有利弊,通过使用功能分析,结论为:1双向设置时拟采用偏置式比较适用,商业效应好,管理成本低。将此布局稍加改造成卫星式,各种服务设施在停车场周边布置,通过环型车道引导车辆进出,旅客无论享受何种服务都可以看到车辆的动态,旅客放心就带来较好的商业效应。但此种布局用地可能会略有增加。2有条件时采用单侧布置,虽然建筑成本略有增加,但长期的商业效应好,管理成本在同等规模的情况下可比双侧布置降低1/3.只要解决好换卡逃费和U行的问题,此种布置是较好模式。4、关于服务区功能设施的设计优化(1)停车广场优化。停车场是提供汽车停车和进出的场地,要适应各种类型车辆的停放和进出,设计应考虑将停车场分成五个区:1客车;2小轿车;3货车及超长车;4特种车如生*、生牛、危险品车;5小时保养(司机自己作业)场地。根据这五类不同车辆的不同要求,规划停车区和牵出道,严禁客货混停,防止超长车倒车停放。管养停车区用绿岛隔离,达到美化遮阳的效果。停车场尽量做大,隔离岛要少而小,避免影响停车和交通,要尽可能留有发展余地,可一次征用,分期扩建,初期可暂以绿地替代。(2)旅客休息区的优化。旅客休息区含卫生间、餐饮、购物、休息厅等服务设施,要求休息区的服务设施联成整体,旅客进入休息区,各项服务都要跟上,最大限度地增加商业效应。购物区按超市的要求设计。餐饮操作间要有一定的空间,符合卫生要求,成品熟食间要封闭,通过吧台橱窗盛饭菜,饭厅宜分别设置快餐厅、点菜厅、包厢,以适应不同层次旅客的就餐需要。休息厅要有文化品味,供旅客短暂停留。(3)加油站优化。加油站宜在服务区出口设置,加油区应方便从停车区和牵引匝道多方向来车的进出,尽量避免车辆在加油站附近小半径转弯加油,油库宜采用半埋式,防止油库进水托起油罐而浅漏,必须有严格封闭设施。加油站商业建筑和其他服务设施安全距离必须保证。总体设计上应当避免贪大求全,可改方形大棚为长条形,车位斜置,减少占地投资。一般配备2~3台加油机,可采用无人加油机,尽量减少员工配置,降低成本。(4)环境设计的优化。一是美化设计优化:服务区室外环境主要体现在停车的分隔带和主建筑的门前、广场、休息广场以及服务区周边,环境美化以绿化为主,总体效应达到从外看服务区主建筑在丛林中时隐时现成森林式绿化,走进去应视同进入公园,要求是停车分隔带以中等乔木形成行道树,灌木绿篱镶边,中间点缀花卉。门前广场以灌木绿篱、草坪、花卉、大树形成立体交叉的绿化格局。修闲广场以灌木绿篱形成图案,以花卉形成色块、以乔木成林,林荫树下有草坪,适当点缀文化小品,如喷泉、水塘、假山等形成公园式绿化格局。服务区环境美化的周边绿化,以高大灌木形成绿篱,以高大乔木形成带色的林带,服务区主要部位以常绿植物为主。二是环保设施优化:服务场地排水和污水排放各自形成独立的系统,不能混用,污水处理要达国家一级排放标准。环保设施要简易适用,便于操作,对于高科技、高技术设施要考虑从业人员的业务培训。(5)信息、情报、监控功能的优化。在服务区适当位置设置监控设备、可变情报板或大屏幕投影,24小时监控服务区广场,保障人、车安全,及时发布道路和交通信息,有偿发布高速客运、车站客流信息及有关广告等。5、结束语随着人们生活观念和行为方式的不断更新,服务区的设计也要坚持与时俱进,不断创新,以适应人们日益提高的生活需求,通过充分使用其服务功能,为高速公路发挥最大效益作出贡献。


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