高速公路沥青路面早期病害养护对策

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高速公路沥青路面早期病害养护对策

山东茂隆新材料科技有限公司 2020-11-17 2459


在本年度五月中旬,我分局在保津高速进行了高速病害处治项目的施工。保津高速在建成的五年中担负了较大的交通量,主要病害为车辙及裂缝,并伴有局部沉陷。由于在高速公路上通行的车辆对路面的要求较高,为了确保车辆在高速公路上快速、安全、舒适地运行,就必须使路面长期处于良好的平整状态,下面从沥青路面病害成因、维修基本要求、维修作业类别、操作要领、工后质量检测等方面分别介绍。

  1、沥青路面早期病害的表现特征和成因。

  高速公路沥青路面早期病害主要表现特征:局部沉降、纵横向裂缝、车辙、坑槽、面层松散、功能性破坏。这六种病害形成主要是下面四个成因:

  1.1 沥青混凝土的水稳性从设计到施工未能得到有效控制。水在路面中表现形式:空隙水、层间水、深层渗水。水对路面的损害:

  a.高温动水压力对沥青有剥离作用造成路面松散;

  b.层间水使沥青路面各层分开改变路面的受力状况,路面在动荷载的作用下弯拉应力成几何级数的增加;

  c.水的冲刷破坏路面材料结构;

  d.渗水是路基不均匀沉降的主要原因。

  1.2 沥青混凝土的热稳性受多种因素的影响。主要是a.油石比;b.级配;c.摊铺的均匀性。特别应注意的是粉料不宜太多,粉胶比(矿粉比沥青)宜控制在1.0~1.2之间。

  1.3 路基、路面强度达不到设计要求。造成这种现象主要是因为在施工中质量控制不严格,一些小问题并未得到妥善的处理。

  1.4 初期养护不及时、不到位。

  2、早期病害专项治理和日常维修界限划分

  2.1 沥青路面早期病害专项治理范围的认定:

  ① 病害分为形成、发展和破坏三个阶段,后两个阶段的病害应列入专项治理;

  ② 病害确定的依据:以表观特征初步确定范围,以沉降值、弯沉、平整度核定病害程度;钻孔取芯分析病害层次和处理深度,并确定专项治理方案;

  ③ 范围:

  a.沉降病害的处理路段:调坡长度不小于30m、10m内落差大于3cm、存在明显跳车感地段;

  b.其他病害,处理长度为:病害长度不小于10m的过渡段,在100m范围修补量超15%、每公里范围内修补面积超过30%,且分散的路段,应整段修复;

  c.处理宽度:可考虑一个车道、1/4幅、1/2幅三种形式;

  d.处理层次:坏到什么层次,处理到什么层次。

  2.2 沥青路面维修以预防为主,出现下列状况要列入预防性维修:

  ① 局部露出跑砂点,面积在10m2以内,由于沥青剥离,细集料跑出,表面呈蜂窝状。

  ② 局部沉降点,纵横方向1m范围内沉降超过2cm、行车出现明显跳动。

  ③ 唧浆点,路面龟裂、网裂,水渗透到基层,出现基层冲刷唧浆。

  ④ 路面出现推移、拥包、车辙点,由于路面的水稳性和热稳性差,导致路面上面层出现局部纵向推移形成搓板、横向推移出现车辙。推移、拥包或车辙长度在10m范围内的点。

  ⑤ 横向缝、纵向缝,柔、刚结合部(如桥头搭板接头)等处裂缝出现错台,错台高差大于5mm的点。

  3、路面维修作业类别

  3.1 涂胶防水:路面出现网裂,没有明显变形,也未出现唧浆,拟采用修补胶薄薄涂一层,防止水的渗透。

  3.2 裂缝灌热沥青,防止水的渗漏:路面出现裂缝但未出现明显错台(在5mm以内),也无啃边现象,可采用灌热沥青的办法作防水处理。

  3.3 热烘、掺料、补强:经过考证属沥青面层上面层的病害,如龟裂、蜂窝1~2cm以内车辙等路面变形不严重的点,可采用修路王热烘,适当添加新料,人工搅拌均匀,压实补强。

  3.4 挖补分层填筑:路面病害已经波及到中下面层,乃至基层,必须挖除,分层填筑。

  4、沥青路面修补作业操作要领

  4.1 热沥青灌缝修补工艺。清缝(用吹风机和铁钩清除缝中杂物)→以加温到130℃以上热沥青(有良好的流动性)用灌缝机依次缓慢向缝中灌注,直到饱满为止→待沥青冷却但在可塑状态时(约60℃左右),用铁铲铲除表面多余沥青,以防污染路面。

  4.2 沥青路面上面层热补操作工艺流程。划定修补范围→热烘有病害路面使温度达到100℃以上(表面铁铲能铲动)→用铁耙将有病害路面表面耙松并铲除表面大集料→添加新料→梳拌均匀→碾压密实→冷却到地表温度在50℃以下、脚踩不软时放行交通。

  4.3 挖补工艺流程。划定维修范围→沿范围四周锯缝→凿除病害层→清除废料→高压吹风机将修补界面吹净→洒粘层油布满界面→分层填筑(厚度不大于6cm)→分层压实,压实度要在95%以上→用冷补胶涂四周接缝以防水→冷却到50℃以下时放行。

  5、沥青路面维修技术要求

  5.1 维修范围确定:

  ① 表观确定的病害面积四周扩大10~15cm.

  ② 用3m直尺检查大于5mm的点应在修补范围内。

  ③ 范围四周线要横平竖直,与标线成垂直和平行状。

  5.2 修补床面要干净、无杂物和浮灰、无松动的集料,床底无龟裂和唧泥、渗水现象。出现潮湿床面时要烘干才能进行下道工序。

  5.3 病害修补中的防水措施:

  ① 四周接缝要布满粘层油但不流动。

  ② 多层次修补要形成台阶,台阶宽度大于10cm.

  ③ 四周接缝面层涂冷补胶。

  ④ 四周接缝填料略高一点,加大震压遍数,提高四周填料的密度。

  ⑤ 修补表面不出现集料离析现象。

  5.4 修补平整度的控制:

  ① 分层填筑时中下面层厚度可以适当调整,上面层宜在4cm厚,松铺系数1.16~1.2.

  ② 有病害处两个坑塘相距不足1m时,上面层连通形成一个修补面。

  ③ 四周接口纵横向3m直尺检查要小于5mm才能保证接口平顺。

  ④ 用较细的集料填边,先压边逐次向中间推进。

  ⑤ 压实度是保证平整度的先决条件,补料温度不得低于120℃,修补时开口面积要保证每层压实机具都能下去正常工作,采用夯锤、夯板、小型压路机联合作业,碾压5~6遍,确保每层的压实度。

  6、沥青路面病害维修质量的检测

  6.1 修补平整度用3m直尺在修补结束后进行检查,平整度不大于5mm. 6.2 修补压实度。每10天抽查一次,用核子密实度仪等快速法测定当旬修补面积的15~20%,修补压实度不小于95%。

  6.3 返修率,每季检查一次,每年度作一次综合评价:返修率不得超过5%。

  7、路面评价指标的探讨路面评价笔者认为应从以下四个方面着手:

  (1)路面强度——弯沉检测,超出设计允许值10%的要引起重视,超过20%~30%的路面就有破坏征象。

  (2)车辙深度检测:车辙深度在0.8cm以下的对行车不会造成不舒适,在0.8~1.0cm之间的为形成阶段;1.0~2.0cm的

土工格栅是一种主要的土工合成材料,与其他土工合成材料相比,它具有独特的性能与功效。常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。土工格栅适用于各种公路、铁路、机场的路基增强路面增强。适用于大型停车场和码头货场等永久性承载的地基增强。适用铁路、公路的边坡防护。适用的涵洞增强。适用于单向拉伸土工格栅增强后的土坡的二次增强,进一步增强土坡,防止水土流失。矿山、坑道加固。

为病害发展阶段;2.0cm以上的为破坏阶段。

  (3)抗滑性能检测:摩擦系数< 55,构造深度 < 45时,有可能危及行车安全。

  (4)路面病害面积占车道面积的百分率调查:当大于20%时,路面美观程度和行车舒适程度将严重下降。以上四个指标目前缺乏定量的系统分析,我们将在以后的工作中收集有关资料,建立科学的路面养护监控系统。

  8、结束语

  高速公路的前期养护非常重要,它能够减少后期的大中修费用及次数,并能保证其良好的服务能力。希望各个兄弟单位都给予足够高的认识。


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