20年中国杰出公路桥梁

桥梁建设举世瞩目　　我国有悠久的造桥历史，第一座敞肩石拱桥赵州桥举世闻名。在改革开放不断深入的今天，我国凭借拥有一大批桥型多、跨径大、难度高的具有世界级水平的公路桥梁，正在跻身于世界桥梁强国之列。 在20世纪80年代之前，我国还没有一座真正意义上的现代化大跨径悬索桥和斜拉桥。进入20世纪90年代以后，伴随着世界最大规模公路建设的展开，我国积极吸纳当今世界结构力学、材料学、建筑学的最新成果，公路桥梁建设得到极大发展，在长江、黄河等大江大河和沿海海域，建成了一大批有代表性的世界级桥梁。目前，在187万公里的公路上，有各类桥梁32万多座、1337.6万延米，其中长度超千米的特大型桥梁有717座。在跨径前十位的世界各类桥型中，斜拉桥我国占了6座，悬索桥我国内地占了两座，完成了由桥梁大国向桥梁强国的历史性跨越，成为展示我国综合国力的窗口之一。 今年4月30日，全部由中国人自己设计、施工、监理、管理，所用建筑材料和设备也绝大部分由我国自行制造或生产的润扬大桥正式建成通车。它是我国第一座由悬索桥和斜拉桥构成的特大型组合桥梁，其中南汊主桥为单孔双铰钢箱梁悬索桥，主跨径1490米，目前位居世界第三，可通行5万吨级巴拿马型货轮。润扬大桥建设条件复杂，技术含量非常高，施工难度特别大，被国际桥梁专家称为"中国奇迹"。美国高级公路代表团专家看了润扬大桥后说，美国要向中国学习桥梁建设技术。国际桥梁协会主席伊藤学先生在参观大桥后认为，这是他看到的最漂亮的混凝土桥梁。 目前正在建设的跨径达1088米的苏通长江公路大桥将创造斜拉桥型的多项世界之最。在世界同类型桥梁中，苏通大桥的主塔最高、群桩基础规模最大、斜拉索最长、跨径最大。杭州湾跨海大桥全长36公里，是目前世界上在建的最长公路跨海大桥。此外，还有东海大桥、崇明岛过江通道、深港西部通道、珠港澳大桥等一批世界级桥梁正在建设或进行前期工作。它们的建成将会再次吸引世界的目光，并极大地丰富世界桥梁宝库。 双曲拱桥——无锡卫东桥、民主桥 卫东桥、民主桥都是无锡县桥梁工程队（现称无锡桥梁工程公司）设计、施工的，前者结构纤细轻盈，适宜于软土地基上建造；后者构思独特，充分发挥双曲拱桥构造特点，组合拼装成三叉形的双曲拱桥。肋拱桥——丰沙线永定河七号桥 永定河七号桥位于北京市永定河上游，距官厅水库大坝约28km，下游距珠水库大坝约4km，线路与河流斜交20度，水深11m，两岸为矽质石类岩露头，按地震烈度8度设防。 该桥全长217.98m，主跨为一孔150m中承装配式钢筋混凝土拱，矢高40m，两片拱肋中心距7.5m。拱轴线采用二次抛物线，拱肋为箱形截面，吊杆为预应力杆件，桥面分15跨，两端各为7跨连续梁，中间一跨为简支梁，全桥由227块预制构件拼成，圬工数量总计4800m3，其中主跨为3850m3。于1966年6月竣工。 本桥特点： 1.采用装配式结构，于工地用混凝土连接成整体。2.采用拱肋分层拼装，使先安装的拱肋底板与钢拱架共同受力，钢拱架由原来需要的14片减少为8片，从而节省了大量钢材。3.在拱顶进行应力调整，改善了拱肋的受力态。4.为保证结构的整体性，拱肋与桥面系相交处的一段拱肋在工地现浇。桁式组合拱桥——瓮安江界河桥 江界河桥位于贵州省瓮安县，跨越乌江中游峡谷。主跨为1孔330m组合预应力混凝土桁架拱，桥面高出常水位近270m。边跨桁架顺着山坡分别为30+20(m)及30+25+20(m)，全长461m。它的布孔特点是利用山坡岩石，使边孔的下弦杆与岩盘合一，斜拉杆的预应力粗钢筋锚于岩盘内。桥面为净9+2x1.5(m)人行道，全宽13.4m。拱圈高2.7m(L/122)，宽10.56m(L/31.3)。矢跨比为1/6。采用起重量为1200kN的钢格构人字扒杆和Φ32mm 40Si2MnV Ⅳ级钢轧丝锚碇体系悬臂拼装和体系转换。受拉的墩头锚体系。该桥正在施工之中。 贵州省交通厅桁式组合拱桥课题组设计、同济大学合作，贵州省桥梁公司施工。桁式组合拱桥——清镇花鱼洞桥 花鱼洞桥位于贵州省清镇县贵阳至黄果树汽车专用公路上，跨越红枫湖咽口。全桥布孔为4x15+150+5x1.5(m)，总长290m。150m主跨采用桁式组合拱结构，边跨采用连续刚构结构。桥面为净7+2x1.5(m)人行道。矢跨比为1/8。于1991年建成。 贵州省交通厅大跨径桁式组合拱研究组设计，贵州省桥梁公司施工。桁式组合拱桥——自贡牛佛沱江桥 牛佛沱江大桥位于四川省自贡市，跨沱江，是中国已建成的跨径最大的预应力混凝土桁式组合拱桥，主跨160m，孔径布置44+160+44(m)，引桥为10x20m钢筋混凝土T型简支梁，全长463.3m。桥面为净7+2x2(m)人行道。桁式组合拱为三室箱形截面，桁架片按节段分件预制，采用人字扒杆悬拼安装，最大吊重1300kN。于1990年竣工。 四川省公路设计院设计，重庆市桥梁公司施工。桁式组合拱桥——同心黑风沟桥 黑风沟大桥位于宁夏回族自治区同心县吴忠至予旺公路上，跨越黄土深沟，沟深48m，主跨为1孔85m的预应力混凝土组合拱，两端引桥跨度长40m，全长125m，下部为高桩承台群桩基础。 该桥施工方法为上部构件采用就地预制、悬索吊装。索道跨度210m，吊装最大重量为400kN，无支架分段悬臂拼装，预应力粗钢筋扣锚，待主桁架合拢与两边孔安装以后，进行体系转换和预应力钢筋再张拉。1990年8月竣工。 宁夏工业设计院设计，宁夏水利工程处施工。桁式组合拱桥——恩施浑水河桥 浑水河桥位于湖北省恩施市，跨越清江，为3跨连续预应力混凝土桁拱结构，分跨为13.625+123.1+13.625(m)。由于邻孔跨径比甚大，采用两组盆式橡胶支座承受正、负反力和伸缩变形，桥面净宽7+2x1.0(m)人行道。为充分利用深河谷和陡岩壁的地形，该桥采用锚于岩壁上，没有搭架的缆索吊机悬臂拼装工艺，悬臂合拢以后再进行体系转换工序。于1987年4月建成。 湖北省交通规划设计院设计，湖北省路桥公司、恩施市人民政府共同承建施工。桁式组合拱桥——德江白果沱桥 白果沱桥位于贵州省德江县，跨越乌江。主跨为1孔100m的预应力混凝土桁式组合拱桥，两岸各以10m边孔过渡，直接支于山岩上，全桥长138.6m。桥面为净7+2x0.75(m)，矢跨比为1/8。下弦（拱圈）高1.0m，宽6.52m，拱顶桁架片高1.30m。该桥施工时，桁构预制单片构架单元，用钢质人字扒杆悬拼，采用Φ25mm 40Si2MnV Ⅳ级钢轧丝锚碇体系。于1986年竣工。 贵州省交通勘察设计院设计，德江县工程队施工。桁式组合拱桥——剑河桥 剑河桥位于贵州省剑河县城，跨清水江，是首次采用预制构件组合的悬臂拼装工艺。孔径布置是39+150+39(m)，全长241.1m，桥高30m。桥面为净7+2x2(m)，全宽11.8m。拱圈（即下弦）高1.50m（L/100)，宽6.82m(L/22)，矢跨比为1/8。采用起重量分别为400kN及800kN的两对钢格构人字扒杆和用Φ32mm 40Si2MnV Ⅳ级钢轧丝锚碇体系完成全桥的悬拼施工和体系转换工序。全桥上部结构用钢材2697kN（合11190N/m，948N/m2，其中预应力钢筋176N/m2)；混凝土1967m3（合8.16m3/m，0.69m3/m2）。于1985年建成。 贵州省交通设计院设计、同济大学合作，剑河县桥梁工程队施工桁式组合拱桥——道真长岩桥 道真长岩桥地处贵州省道真县乌江主要支流芙蓉江中游的峡谷上，两岸陡壁几近垂直，被选作该桥型的试点工程。该桥主跨75m，桥面净宽4.5m，桥面高出常水位73m，采用一副起重量为400kN的人字扒杆和用Φ25mm 40Si2MnV Ⅳ级钢轧丝锚碇体系完成全桥的悬拼施工和体系转换工序，通过该桥的实践，基本上掌握了桁式悬臂组合拱桥的关键设计方法和施工工序，为以后建设此类桥梁作好了技术准备。于1981年建成。 贵州省交通设计院、同济大学设计，道真县桥梁工程队施工。 桁架拱桥——嵩县桥 嵩县桥位于河南省嵩县至汝阳公路上，跨越伊河。该桥全长494m，是9孔50m跨径的斜拉杆式预应力混凝土桁架拱桥，拱矢度1/7，拱顶建筑高度1.2m，桥面车行道宽7m，全宽8.5m；上部构造首次采用两片桁架及横向搁置预应力混凝土空心板桥面的型式，使结构更为简洁、经济。该桥每片桁架分3段预制，吊装组合，中间段为实体段，最大吊装重量约300kN。预制桁架段受拉斜杆采用预留孔穿筋后张法建立预加应力，实体段预应力曲线配筋，后张预应力体系采用硫磺砂浆电热张拉及使用轧丝锚具，桥面预应力为先张法。下部构造为钻孔灌注桩低桩承台，每墩由4根直径1.6m钻孔桩组成。于1976年5月竣工。 同济大学、河南省交通规划勘察设计院设计，河南省交通局第三工程队施工。

桁架拱桥——三门上叶桥 三门上叶桥位于浙江省三门县三门至天台、临海的公路上，是一座双孔44m的钢筋混凝土桁架拱桥。桥面净宽7.5m，不设人行道。首次取用比较坦的矢跨比（1/10）。该桥每孔布置4片斜拉杆式拱片，拱片上弦间跨置5cm厚预制微弯板作“连身模板”，浇筑整体混凝土桥面。桁架拱片在桥下分3段预制，桁架部分为卧置叠浇，实腹部分为立置浇筑。全桥采用行走于河床上、起重量为300kN的“贝雷”龙门架吊机翻身、运输和吊装拱片构件。中墩是钻孔灌注桩基础。两岸是U形重力式桥台。1972年8月竣工。 浙江省交通勘察设计院、同济大学设计，浙江省公路局施工。桁架拱桥——宁海越溪桥 越溪桥位于浙江省宁海县，跨越百桥港口。此处受潮汐影响，最大潮差达6m多。该桥主孔为净跨75m的预应力混凝土桁架拱，拱矢度为1/9；边孔为净跨40m的双曲拱，中墩为钢筋混凝土高桩承台，石砌箱形墩身，三门台为扩大基础置于基岩上，宁海台采用桩基础。 该桥预应力混凝土的斜拉杆采用Ⅳ级预应力粗钢筋冷轧螺纹锚具和硫磺砂浆电热后张法新工艺。该桥是目前国内跨径最大的预应力混凝土桁架拱公路桥。主孔混凝土用量为1.545m3/m2，钢材用量492kN/m2。1976年10月建成通车。 浙江省交通设计院、同济大学设计，浙江省公路局施工 桁架拱桥——苍溪元坝桥 元坝桥位于四川省苍溪县，跨越嘉陵江的支流东河，是一座斜拉杆式的预应力混凝土桁架拱桥。全桥分孔为10+3x60+35(m)。其中10m跨为沿河公路的跨线钢筋混凝土板桥。桥面为净7+2x0.75(m)人行道，拱矢度为1/8。该桥每孔由两片桁架组成，每片桁架分3段预制，每段重460kN。采用两座起重量为500kN的缆索吊机架设，采用湿型接头组合，Φ2.5 40Si2MnV Ⅳ级元钢轧丝锚预应力体系。先吊装的两边桁架片在桥墩顶部设钢架，用扣索固定。于1981年竣工。 四川省桥梁工程公司设计室、同济大学设计，四川省桥梁工程公司施工。圬工拱桥——河源东江大桥　　河源东江大桥位于广东省1922线省道河源县城郊。 该桥为6孔50m跨径悬砌拱桥，净宽7+2x1.0(m)，全长420.06m。主拱矢度1/6，空心混凝土预制块拱圈采用横向悬砌法施工。横向悬砌新工艺是将拱圈横向分成若干条拱肋，每条肋纵向又分为若干砌块。中间一条拱肋（基肋）可在简易支架上拼装，也可用缆索无支架吊装。基肋合拢后，以基肋为支承，向两侧逐肋横向悬臂拼砌，分肋合拢。横向悬砌拱的砌块有斜版式和箱式，其重心垂线都落在前一条拱肋边缘线以内，保证其施工中的稳定性。于1972年建成通车。 广东省公路勘察设计院设计，广东省公路工程处施工。圬工拱桥——乌巢河桥　　乌巢河桥位于湖南省凤凰县沱江源头的乌巢河峡谷的县道上。　　乌巢河大桥全长241m，该桥因地制宜，就地取材，综合应用和发展了中国近20多年来建设石拱桥的经验，建成桥宽8m、主跨为120m的双肋石拱桥，腹拱为9孔13m，南岸引桥3孔13m，北岸引桥1孔15m。主拱圈由两条分离式矩形石肋和8条钢筋混凝土横系梁组成。拱轴线为m=1.543悬链线，拱矢度1/5，拱肋为等高变宽度。采用20MPa的小石子混凝土砌100kPa的块石；肋宽2.5m，高1.6m。该桥横向稳定，视拱肋为平面桁架组合压杆计算（k=5.36)，结构轻盈，造型美观，上部结构圬工体积为1.36m3/m2。该桥是目前世界上最大跨径石拱桥记录的保持者。于1990年建成通车。　　湖南省凤凰县交通局设计、施工。 圬工拱桥——丰都九溪沟桥 丰都九溪沟桥位于四川省丰都县九溪沟，跨径为116m，建成时是世界上跨径最大的石拱桥，保持记录18年之久。桥面为净7+2x0.25(m)。主拱圈为变截面悬链线，拱顶厚1.6m，拱脚厚2.25m，拱矢度1/8。施工方法是在脚手架上分圈砌筑。于1972年建成。 四川省公路规划勘测设计院设计，丰都县地方民工组织施工圬工拱桥——都安红渡桥 都安红渡桥位于南宁至九圩公路线上，在都安县红渡跨越红水河，主孔跨径100m，主拱圈为等截面悬链线。拱矢度为1/5，拱圈厚1.7m，采用预制混凝土块代替加费时的石料。拱上建筑对称布置5个空腹拱，两边设岸孔37m，拱圈厚1.1m，桥长233.14m，桥宽7+2x1(m)。下部结构为重力式石砌墩台。该桥施工在主孔范围内设3个临时墩，上立钢支架、拱架等，其上砌筑主拱圈。砌块材料的运输，采用缆索吊装与水运相结

土工格栅是一种主要的土工合成材料，与其他土工合成材料相比，它具有独特的性能与功效。常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。土工格栅适用于各种公路、铁路、机场的路基增强路面增强。适用于大型停车场和码头货场等永久性承载的地基增强。适用铁路、公路的边坡防护。适用的涵洞增强。适用于单向拉伸土工格栅增强后的土坡的二次增强，进一步增强土坡，防止水土流失。矿山、坑道加固。

合的方法来进行。于1965年建成。 广西交通厅设计院设计，交通部第三工程局四队施工。圬工拱桥——云南长虹桥 长虹桥位于云南省昆明-那发公路线上，跨南盘江。跨径为112.5m，全长171.0m。上部结构为空腹式石拱桥，拱上建筑为横向排架支承腹拱。拱圈采用变截面悬链线，粗料石拱圈。桥址地质条件为咯斯特地区，基岩严重溶蚀风化，桥台基础采用挖孔桩、暗拱等措施以确保桥的基础稳固可靠，桥台台身为石砌。该桥施工采用满堂式木拱架，加设两道抗风索。砌筑时采用分环、分段、预留空缝等措施，使拱圈和拱架在施工各阶段都具有较佳的受力状态。于1961年建成。 云南省公路规划设计院设计，云南省公路局施工。