某高速公路公路施工组织设计

行业资讯

zixun

当前位置:首页 > 行业资讯 > 正文

某高速公路公路施工组织设计

山东茂隆新材料科技有限公司 2020-11-17 2865


一、一般路基土石方施工1、路基土方填筑施工①清理场地后的地面,横坡不陡于1:5时

玻纤土工格栅是一种用于路面增强、老路补强,加固路基及软土基的优良土工合成材料。玻纤土工格栅高强无碱玻璃纤维通过国际先进的经编工艺制成网状基材,经表面涂覆处理而制成的半刚性制品。具有经、纬双向很高的抗拉强度和较低的延伸率,并具有耐高温、耐低寒、抗老化、耐腐蚀等优良性能,广泛应用于沥青路面、水泥路面及路基的增强和铁路路基、堤坝护坡、机场跑道、防沙治沙等工程项目。

,可直接填筑,当地面横坡或纵坡陡于1:5时,将原地面挖成宽度不小于1m的台阶,以满足摊铺和压实设备操作的需要。台阶顶作成2%-4%的内倾斜坡,砂类土不挖台阶,但将原地面以下200mm-300mm的表土翻松后加以碾压。②用于填方的土不应含有腐殖土、树根、草根或其它有害物质,填方作业分层进行摊铺,平地机整平、每层松铺厚度不大于30cm,每种填料层总厚度不得小于50cm。③每层填料铺设的宽度,每侧超出路堤设计宽度50cm,以保证路基边缘有足够的压实度。④当路基填土高度小于0.8m时(不包括路面厚度),对于原地表清理与挖除后的土质基底,将表面翻松0.3m,然后平整压实,压实度不小于96%。 ⑤路堤填土高度大于0.8m时,保证填土高度在0.8~1.5m范围压实度达94%,0~0.8m内压实度达96%,1.5m以上达93%。⑥用透水性较小的土填筑路堤时,控制含水量在最佳含水量的±2%范围内,当填筑路堤下层时,其顶部做成双向4%的横坡,如填筑上层时,不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。碾压时,遵循先边后中,先内后外,先静后振的原则,相邻搭接部分重叠30cm。⑦任何靠压实设备无法压碎的硬质材料,予以清除或破碎,使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3,并应使粒径均匀分布,以便达到要求的压实度。⑧填土路堤分段施工时,如相邻段交接处不在同一时间填筑,则先填段按1:1坡度分层留台阶,如两段同时施工,则分层交叠,其搭接长度不小于2m。⑨路基填土安排专人负责挂线、打石灰方格网控制填土施工。

工作文件夹.rar 某高速公路公路施工组织设计 e41929a925565b66a0739e3a09563f44.rar(111.74 KB)

留电免费咨询 [5分钟内回电]