公路一期工程桥台台背注浆加固方案

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公路一期工程桥台台背注浆加固方案

山东茂隆新材料科技有限公司 2020-11-17 2977 0


一、桥梁工程工程概况达州市过境公路一期工程B合同段内共有大桥两座,其中秧田沟设秧田沟大桥一座,桥梁全长263米,中心桩号为K14+359.5,桥面宽度24.5m,桥梁起点K14+228,桥梁止点K14+491,本桥上跨河沟,上部结构采用10X25米预应力砼简支T梁,全桥分三联。在两岸桥台台口处及4#、8#桥墩墩顶设80型伸缩缝,其余墩顶处设桥面连续。下部结构采用双柱式墩及重力式桥台,基础采用人工挖孔灌注桩基础和扩大基础。秧田沟大桥魏兴岸桥台搭板长8米,木瓜铺岸桥台搭板长5米。滴水岩设滴水岩大桥一座,桥梁全长300米,中心桩号为K15+839,桥面宽度24.5m,桥梁起点K15+689,桥梁止点K15+989,本桥为跨越滴水岩而设的旱地高架桥,上部结构采用5X25+4X40米预应力简支T梁,全桥分两联,在6#桥墩上设置160型伸缩缝,在桥台台口处设80型伸缩缝,其余墩顶处设桥面连续,下部结构采用双柱式桥墩及重力式桥台,基础采用人工挖孔灌注桩基础和扩大基础。滴水岩大桥桥台搭板长度为8米。二、桥头“跳车”成因分析1、路基底层地质不良,天然地基的沉降就软弱地基而言,软弱层含水量较大,甚至有的软土层深达十几米,由于土壤组成的复杂性、取样扰动以及试验样品和手段等原因,所提供的设计数据可靠性较低,对施工造成误区。通常对桥涵的基底处理比较充分,而与桥涵相连的路堤区的天然地基处理往往不彻底,这样在车辆行使时产生的冲击荷载和路堤填料产生的附加应力作用下,天然地基土必然会被压缩,产生沉降。2、刚柔突变产生的沉降桥梁结构物为刚性体,而土路基为柔性体,因此在路基与桥梁之间必将存在一个结构突变,势必造成不均匀沉降。3、施工周期短造成的自然沉降根据以往一般填筑路基的施工经验,路基填筑完成后需自然沉降半年左右才进行路面施工,因该项目施工工期短,路基施工完成后就要进行路面的施工,路基填筑后没有自然沉降时间。4、 路堤填土的沉降(1)路堤填土的次固结沉降由于土体的蠕变性,路堤在施工完毕一段时间内,土体还要缓慢变形压缩,发生次固结沉降,研究资料表明,压实度为96%的路基,工后因为土体的蠕变每米高的填土其沉降可达lcm。而桥涵处路堤高度一般大于4m,有的填土高超过10m,这样路堤因为土体的蠕变性产生的沉降量可达4~10cm。(2)路堤填土在荷载作用下的塑性变形桥涵处路堤填土高度大。自重应力也大。高等级公路车流量大,路堤填土要受到频繁的车辆冲击作用。在车辆反复的冲击荷载和路堤自重应力作用下,路堤填土就会发生塑性变形,产生沉降。(3)路堤沉降桥涵台背区场地狭小,大型压实机械难以展开工作,小型机具施工时又难以达到规定的压实度。因此容易造成碾压的死角,这样后期更易产生沉降。另外如果先施工完结构物再施工路基,那么路基自然沉降时间相应缩短,这样在施工期间路基的固结沉降还可能没完成,造成路基在使用期间沉降较大。设计时又常常对结构物的地基承载力进行补强,并扩大承载面积以保证结构物不产生沉降,而不充分考虑相邻路基填土土体下的地基承载力,因此导致路基与结构物之间产生不均匀

土工格栅是一种主要的土工合成材料,与其他土工合成材料相比,它具有独特的性能与功效。常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。土工格栅适用于各种公路、铁路、机场的路基增强路面增强。适用于大型停车场和码头货场等永久性承载的地基增强。适用铁路、公路的边坡防护。适用的涵洞增强。适用于单向拉伸土工格栅增强后的土坡的二次增强,进一步增强土坡,防止水土流失。矿山、坑道加固。

沉降,同时产生跳车现象。5、其他成因桥头路基经过一段时期行车碾压,由于行车冲击振动等因素,使桥头路基产生了筛缩下沉,还有台后填料不当、雨(雪)水的冲刷和渗透等相关成因。总之,产生桥头跳车的根本原因是桥涵结构物与其相邻路堤变形不同步、不协调。因此,要解决此问题必须从解决上述变形问题入手,采取相应的技术措施。为确保工程质量、防止桥头跳车,对达州市过境公路一期工程C1合同段桥梁台背进行注浆处理,使桥台背与路基之间形成“刚柔过渡段”,并减小自然沉降量。三、施工工艺1、布孔:在桥梁搭板范围内,第一排注浆孔距台背0.5m,最外一排注浆孔距搭板外缘3.5m,每排注浆孔的间距为1.0m,梅花形布置,孔径90mm。 2、孔深:每排孔深为台背回填厚度(路床顶面至原地面下1米)。3、压浆技术要求:注浆施工设备采用ZJB-3液压机注浆或HB—80型注浆机注浆,泵压控制在0.2~0.5Mpa之间,流量为20~50L/min,水灰比为0.5~0.6,采用32.5级普通硅酸盐水泥,不掺外加剂,为水泥净浆。4、钻孔采用潜孔钻机成孔,孔内放置钢花管,钢花管采用45mm螺丝头将上部管口封死,在螺丝头上接注浆管,下部注浆管底口封死,防止泥土进入花管将花眼堵死。花管采用直径42mm,壁厚4mm无缝钢管加工而成。四、施工技术要求1、注浆孔必须采用干钻成孔,除非钻遇路基结构层或大块石头等障碍物确实无法钻进时,才可以加少量水湿润,平常严禁清水钻孔,成孔后为防止雨水灌入,必须采用有效方法,封孔或及时进行压浆;孔径需确保注浆管的放置。2、注浆时必须一次性将注浆管放置到设计深度,从下而上进行注浆,砂性土注浆压力达到0.2mpa,粘性土注浆压力达到0.5mpa,方可终止注浆。3、冒浆处理:在注浆过程中,水泥浆液沿土体孔隙往上串流冒出地面,称为地表冒浆。地表冒浆处理时必须耐心细致,有时可能要多次反复处理;一般是在冒浆处用碎棉絮、麻絮或速凝水泥封堵,若封堵无效,则可采用降压、改变水灰比或孔隙灌浓水泥浆等办法进行处理。4、串浆:在注浆过程中,水泥浆液从注浆孔内流出的现象叫串浆。发生串浆的原因是在地层中孔隙、裂缝较多,压力较高时,相互串连造成串浆通路。处理的办法有:(1)适当延长相邻孔之间的注浆间隔时间;(2)串浆孔和注浆孔同时进行压浆;(3)封堵串浆孔。五、主要机械设备见表1表1 主要机械设备表序号机械名称规 格单位数量1百米钻机XY—Ⅰ型台42型压浆S-50台13砂浆搅拌机台14发电机组200kw1六、劳动组织见表2

表2 劳动组织序 号工 种人 数分 工1机械工4机长2普 工8工人3技术员1技术指导4管理人员1现场管理

七、质量保证措施1)应严格按照设计参数进行钻孔。钻孔孔位及角度偏差符合相关规范规定,若现场钻孔孔位因为客观条件限制不能满足设计要求,应进行移位并计算确定参数,必要时应进行补孔;2)注浆材料应满足设计要求,严禁使用过期结块的水泥,必须进行检验;3)浆液配比应符合设计要求,配浆时最大误差为:水泥、水5% :4)浆液搅拌应均匀,水泥搅拌时间为3 Hlin~5 min,未搅拌均匀或沉淀的浆液严禁使用;5)注浆过程中,时刻注意泵压和流量的变化,应以定量为主,结合压力,若工作场地漏浆,可采取封堵措施。若跑浆可通过调换浆液,调整浆液配比,缩短浆液凝胶时间,采取间歇注浆,达到控制注浆目的;6)注浆过程中保持注浆管路畅通,防止因管路堵塞而影响注浆结束标准的判断;7)严格按照后推式注浆设计的段长进行分段注浆,不得任意延长分段长度,必要时可进行重复注浆,以保证注浆质量;8)严格进行注浆效果检查评定,符合要求时才能结束注浆作业。当未达到注浆结束标准时,应进行补孔注浆。八、安全保障措施1)注浆管路及连接件必须采用耐高压装置,当压力上升时,要防止管路连接部位爆破伤人;2)注意机械使用、保养、维修,注意安全用电,经常进行检查杜绝漏电,并派专人操作和维修,非机电修理人员不得随意拆除装置;3)由于施工场地工作面多,应注意相互的干扰和存在的安全隐患


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