广州市北部地区（新国际机场）高速公路K19+126小桥加固工程设计说明

1 设计依据

1.1 广州市北部地区（新国际机场）高速公路施工图变更设计D15-2标段。

1.2 交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTJ001-97。

1.3 交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-89。

1.4 交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85。

1.5 中国工程建设标准化协会标准《碳纤维片材加固修复混凝土结构技术规程》（送审稿）2001年3月。

2 工程概况广州市北部地区（新国际机场）高速公路K19+126小桥变更设计于2000年设计，2001年竣工，位于广州市北部地区蚌湖北端，全桥长13m，宽28.05m。

2.1 结构概况：本桥与地方道路斜交。斜交角度35°上部结构采用1-13米现浇钢筋混凝简支空心板；下部结构采用轻型挡土式肋板桥台及桩基础。上部结构的纵横剖面图详见图ZJ-01。

2.2 检测情况：2001年11月期间，在现场发现，简支空心板板底出现很多横桥向的裂缝，跨中位置特别严重。其中右线比左线更加严重，裂缝多达几百条，其中边裂缝长度较长，中板跨中裂缝较短，但从外表看如似纵向裂缝。同时，从桥底观察发现底面渗水非常严重，凿开裂缝进行观察时，发现钢筋保护层只有5mm左右，裂缝位置示意详见图ZJ-02。

2.3 验算情况：⑴ 验算荷载：恒载+8cm沥青混凝土铺装、汽车——超20。⑵ 计算简图：由于本桥桥宽达20多米，宜采用空间结构计算理论，考虑纵横梁的共同作用进行整体计算，各单元划分详见图ZJ-03。⑶ 配筋验算：原图纸的纵向横向配筋基本能满足规范要求。

3 加固设计 验算结果表明原设计基本能满足要求，但边板和中板跨中安全储备不足，因此建议如下：

3.1 在标高较低一侧空心板胶襄中开凿一个φ3cm泄水孔，排干胶襄内积水，并用高压空气烘干胶襄中水渍，然后进行观察，看底板是有渗水，如通过下雨没发现渗水，说明水渍不是通过桥面渗水产生。如仍有水渍，则建议甲方凿开沥青铺装作防水层或采用Fx砂浆进行路面防水处理，并观察空心板板端是否封闭（如未封闭时进行封闭处理），以防止板内钢筋因长期浸泡生锈，影响桥梁的使用寿命。

3.2 底面全部涂刷二道SB-202进行封闭处理。

3.3 边板3m范围内通长粘贴NAC-700-30两层，净距25cm。

3.4 中间板带4m范围内粘贴NAC-700-30两层，净距25cm，长度1/2B+2m=16m。

4 裂缝封闭的材料和工艺

4.1 材料：SB-GROUT高分子树脂。

物理力学性能

测试项目