沪宁高速公路江苏段服务区设计

沪宁高速公路江苏段6处服务区的建筑各具特色，功能齐全，受到国内外同行的称赞。本文就其规划与设计作较详细介绍，供高速公路服务区设施建设者与设计者参考。【关键词】高速公路　服务区　规划　设计1　设计宗旨及安排　　在一般公路两侧有众多的饭店、修理站、加油站等服务场所，而全封闭的高速公路只有靠高速公路管理部门解决。为了确保高速公路行车安全舒适、快速经济，对驾乘人员心理上、生理上的过度疲劳有所缓和，在建设全封闭高速公路的同时，必须在沿线建设休息服务设施。　　江苏省高速公路建设指挥部领导非常重视服务设施的建设，蔡家范副总指挥亲自过问、推敲、审定设计方案，省高指在设计初期就行文明确：“服务区设计应做到服务功能、道路功能与建筑艺术和谐的结合，体现高速公路的时代感和现代化水平，形体与色彩要丰富且要具有标志性，以营造高速公路快捷、舒适、现代的氛围。”并对方案、初步设计等进行多次认真审查。还专门召开全线各点建筑群的方案效果图评选会议，会上展出不少高水平的方案，从而为日后的初步设计打下了很好的基础。　　对于服务区建设，省高速公路指挥部提出了以下规划设计原则：1.1　内容不能少1.1.1　车的设施　　（1）加油站：供油、供水、洗车、出售零件；　　（2）修理间（所）：检查、调整、修理、油脂、出售零件；　　（3）停车场：停车、检查、整理货物等。1.1.2　人的设施　　（1）园地：园林绿化地、广场、人行道、通往各设施的引道等；　　（2）食堂（快餐）：饮食、休息、盥洗、卫生间等；　　（3）商店：购物、饮食、休闲等；　　（4）公共厕所（含残疾人专用厕所）：大小便、盥洗；　　（5）免费休息室（厅）：传达道路情报、休息、饮食、救急等；　　（6）其他：公用电话、问讯处等1.1.3　附带设施　　（1）电气室（配电房）：道路照明、各设施供电；　　（2）焚烧炉：烧掉垃圾；　　（3）附属设施：净化槽、仓库；　　（4）其他：道路清扫、树木浇水、消防用水。1.2　布局要合理1.2.1　人、车设施布局原则　　车与人的设施原则上应当是分别单独地布置。尽量避免车流与人流线的交叉，尤其是在出入匝道附近，使人们休息的场所更为安全，造成一种幽静的氛围。1.2.2　停车场、广场　　停车场是提供汽车停车并进出的场所，也是供旅客上下车，并能够安全地步行到人的设施处之场所。停车场与食堂、商店、厕所、园地等是通过广场、步行道互相联络的。为使高峰时去停车场的人不致拥挤，在这些设施的前面，要保证有足够宽阔的广场（在服务区为20m左右，在停车区为10m左右）。另外，停车场和设施前面的广场原则上不要有高低差。由于地形等限制，不得已在停车场与各设施间有高低差时，对残疾人的厕所要设置专用的斜坡道。　　开往加油站和修理间的车辆，不要经由停车场，最好直接由贯穿车道、匝道穿行过。1.2.3　加油站与修理间　　两者最好并排相邻地布置。这样可以共用通信室、浴室、盥洗室及室外部分。在布置时要考虑消防规范和工艺要求。沪宁高速公路加油站大部分采用出口型，对此型设计者要考虑从停车场向前能看到加油设施，或用贯穿车道妥善地诱往加油站。1.2.4　食堂、商店、免费休息室（厅）及公共厕所　　从停车场与这些设施的关系而言，乘用小汽车和小型货车的人使用食堂（快餐）较多，公共厕所是大型客车乘客集体使用的较频繁，免费休息室（厅）及商店为所有车辆使用。所以，在小型专用停车场附近布置食堂（快餐），在大型专用停车场附近布置公用厕所，中间则布置免费休息室和商店（小卖部）。厕所用连廊与中间部分连接，连廊可防雨雪和日晒。建筑物外部式样要统一，必须考虑增强景观。　　对于规模大的服务区、受地形限制的服务区、以及眺望良好的服务区等，就不应坚持只在同一栋内。应考虑使用形态、地形等进行规划设计。要在公共厕所内独立设置残疾人厕所，对停车场及坡道都要考虑残疾人专用。1.2.5　服务道路与业务专用停车场　　在食堂（快餐）、商店（小卖部）、加油站等商业设施上，商品和材料的供给、废物垃圾的处理、工作人员的居住等都必须依靠服务区邻近的城市。若这些都利用主线解决，在时间和经济上将存在很多困难，所以就必须有从服务区之外直接通往这些设施的服务道路，要设置营业设施工作人员的停车场及卸食品等货物的空间和工作场所。专用停车场的规模，要保证在服务区可停10～20辆汽车，停车区可停3～5辆汽车的场地，面积为50～150m2。其位置在食堂背后，与服务区道路连通。　　根据上述原则，对于沪宁高速公路江苏段的6处服务区的建设规模、装修部位（指公用休息室、餐厅、公厕、商店小卖部及公众服务设置等部位）、装修要求、单位面积控制造价、停车场大小及结构、道路数量及结构等都下文统一了标准，从而控制了建设规模及投资。同时考虑各建筑设计院从未承担过高速公路的服务设施，省高指要求各设计单位走出去调查研究。同时，将日本“高等级公路设计规范”第四册第11篇“服务设施”复印发给各设计单位，从而使设计成果达到服务区各功能的需求。　　对于全线服务区设施的设计及施工，省高指召开了多次会议，纠正设计中于的差，促进设计偏与施工进度，明确服务设施必须与路线工程同步建设、同步投用。在设计、施工、管理人员的共同努力下，终于在1996年9月15日通车时，全线服务设施均全面投入使用。服务设施同步建成、同步投用，在全国已建成的高速公路中为数不多。2　服务区简介2.1　位置及数量的确定　　沪宁高速公路江苏段全长2　48.21km，原规划了3处服务区（阳澄湖、芳茂山、仙人山），3处停车区（梅村、窦庄、黄栗墅），后增加了功能，均改为服务区。　　从国外高速公路资料看，停车区与服务区相比，前者规模小，且大部分不设加油站，更无餐饮、客房。我们现将原3处停车区改为服务区后均设加油站，在6处服务区中只有3处原称服务区的设有客房部。　　6处服务区的间距是：苏州阳澄湖距苏沪交界为37km，无锡梅村距阳澄湖44.1km，常州芳茂山距梅村45.5km，镇江窦庄距芳茂山39.5km，镇江仙人山距窦庄33.6km，南京黄栗墅距仙人山35.5km，黄栗墅距终点13km。根据国外规范规定：停车区间距为15～25km，服务区间距为50～100km。现服务区的间距是根据远景交通量、加油站设置、沿线景观、地形与路线、征地难易等因素而确定的适中间距。　　服务区位置选择除间距外，要尽量选择　风景秀丽、山水迷人的地方，以吸引驾乘人员休息和游览，从而使驾驶员在感觉到疲劳或困倦之前就得到休息，消除潜在的疲劳，减少事故的发生。　　沪宁高速公路服务区的选择是符合上述原则的，如阳澄湖服务区北倚阳澄湖，湖面上捕鱼、采莲的各色船只来往不断，周围的村寨、田野、港口构成了江南水乡的天然景观，使人留恋忘返，古人的“彭堰渔灯”，“岘山春日”，“芦苇低雁”，“莲池击棹”等十大胜景，更给人们以无限遐想。阳澄湖服务区的总图规划方案几经讨论和修改，形成现在的布局。　　再如镇江仙人山服务区的北侧片，其主楼布置在小山坡顶上，东临仙人山水库，北靠仙人山，真是环山依水，尤入仙境。2.2　总体设计要求　　各服务区在开展规划与设计的进程中，甚至在建筑物初步建成时都在逐步完善。如在方案及初设的批文中一再针对图纸中问题明确指出：“总图布局要合理，锅炉房和垃圾站要放主楼的下风向，各建筑物要有好的朝向，以解决好本地区的闷热通风”，强调“残疾人厕所的进门不要设台阶，应按无障碍设计，客房不要离餐厅太远”。对于公厕尤为强调数量要够用，一般要满足两辆大客车的乘客同时使用，提出了公厕装饰要达到三星级宾馆厕所标准的要求。目前各服务区的公厕都安装了空调及烘手器等，装饰达到了星级标准，数量满足了驾乘人员的需求。 　　在初设批文中一再要求：“建筑造型要给人以美的感受，服务功能又要给人以现代化的享受，在主楼上可搞些屋顶花园，餐厅的二楼可搞点走廊式咖啡冷饮茶座。室外要美化环境，除绿化外可搞些建筑小品或雕塑”。每个服务区在建成准备使用前，又在室外增加小型桌椅及太阳伞，现在看来别有一番风味。2.3　规模的确定　　服务区规模大小是依据通车10年后的相应交通量为标准的。6处服务区路段通车10年后的日交通量分别预测为：阳澄湖7.78万辆（现为3.0万辆），梅山7.26万辆（现为2.8万辆），芳茂山6.23万辆（现为2.4万辆），窦庄5.19万辆（现为2.0万辆），仙人山5.19万辆（现为2.0万辆），黄栗墅5.19万辆（现为2.0万辆）。上述为两侧（阳澄湖为一侧）总数。　　两侧10年后每日总停车数分别预测为：阳澄湖4207辆（现为1040辆），梅村1618辆（现为400辆），芳茂山4721辆（现为1167辆），窦庄2589辆（现为640辆），仙人山1618辆（现为400辆），黄栗墅1821辆（现为450辆）。　　一般从交通量得出日停车数，从停车数而决定各功能场所（停车场、公共厕所、免费休息厅、小卖部、餐厅、加油站、修理间、园地等）的规模。根据当前统计数据，6处服务区的停车情况大致为：停车时间30～90min，车型为48%小车，24%

钢塑土工格栅以高强钢丝（或其他纤维），经特殊处理，与聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP），并添加其他助剂，通过挤出使之成为复合型高强抗拉条带，且表面有粗糙压纹，则为高强加筋土工带。由此单带，经纵、横按一定间距编制或夹合排列，采用特殊强化粘接的熔焊技术（超声波焊接技术）焊接其交接点而成型。应用领域： 公路、铁路、桥台、引道、码头、水坝、渣场等的软土地基加固、挡墙和路面抗裂工程等领域。

中型车，28%大车。在国外一般是小车70%，大车30%。　　我们建成的6处服务区的规模是：　　（1）苏州阳澄湖服务区占地344170m2（含200100m2湖面），道路及停车场16150m2，总建筑面积9676m2，由于本服务区环境优雅，有饮誉海内外的阳澄湖大闸蟹，距上海、苏州、无锡又近，很有发展前途，为此预留了二期发展用地。　　（2）无锡梅村服务区：占地80040m2，道路及停车场15984m2，总建筑面积6062m2。　　（3）常州芳茂山服务区：占地98050m2，道路及停车场13300m2，总建筑面积6694m2。　　（4）镇江窦庄服务区：占地80040m2，道路及停车场1904m2，总建筑面积5176m2。　　（5）镇江仙人山服务区：占地339870m2（含46690m2水面），道路及停车场26595m2，总建筑面积6792m2。仙人山北侧环境秀丽，依山傍水，有美好的传说，故此规划了二期工程，拟吸引南京、镇江等市市民到此渡假。　　（6）南京黄栗墅服务区：占地80040m2，道路及停车场（含地坪）32272m2，总建筑面积4248m2。2.4　各功能介绍　　根据国外高速公路的资料及沿线的需要，6处服务区的功能比较齐全，都有快餐部、免费休息厅及小卖部、公共厕所，上述几处基本连在一起，一般公厕都放在大车停车场一侧，快餐厅放在小车停车场一侧，休息厅及小卖部放中间。　　服务区的基本形式有分离式和集中式，已建成的6处服务区只有阳澄湖服务区为集中式，其余5处服务区都是分离式。集中式易出现车辆U行、交换通行券等逃费行为，若无特殊情况，应尽量设置成分离式。依据餐厅位置又分为外向型与内向型，6处服务区其餐厅都在穿行车道（主线）的外侧，故均属外向型。　　6处服务区都各有两个加油站，根据加油站在区内的位置分为：入口型；中央型；出口型。其中阳澄湖南加油站为入口型，北加油站为出口型。梅村服务区因地形所限，南北加油站均为入口型。其余4处服务区8个加油站都采用出口型。根据国外资料，一般采用出口型较多。　　各区内修理间一般设在服务区后部边缘，客房与主楼连成一体或靠近。6处服务区都有独立的配电房为服务区用电及道路照明服务，给水以打井取水为主。各服务区两侧均设置了污水处理装置，容量为5～10t/h。区内有美化环境的园林绿化、建筑小品，如阳澄湖、窦庄的雕塑，阳澄湖、梅村和芳茂山的景观池等。3　费用控制与分析　　对全线服务区房建的单位造价计划为：苏州与南京1120元/m2，无锡与常州1100元/m2，镇江1080元/m2，对进一步需要装修的部位按增加1000元/m2控制。　　苏州阳澄湖服务区的建设总费用为3063万元。其中房建1067.68万元，装修费用566.41万元，室外工程及设（不含室外水电工程设备费）费用1429万元。房建总建筑面积为9676m2，其中综合楼6764m2，公厕666.8m2，南北加油站1080.37m2（含雨棚），汽修间228m2，变电所159.93m2，通信站房22.03m2，职工宿舍及食堂755m2。按房建总建筑面积及总造价，其单位造价为1103.43元/m2，比规定控制数1120元/m2减少16.57元/m2，总造价减少16.03万元。另外进一步装修部位总建筑面积为6080.97m2，按其装修总费用计，其装修单位造价为931.45元/m2，比规定控制数1000元/m2减少68.55元/m2，则其总装修费就少用41.69万元。　　从上述分析可以看出，只要领导、项目主管人及总监理人员重视，以及设计人员重视与密切合作，共同采取措施，按规定控制其建设费用是能够实现的。4　几点体会　　（1）在高速公路路线设计时，应从地形、景色、地物特产、间距等多种因素综合考虑，慎重选定服务区的区址。　　（2）在建设征地时，应适当多征一些，以留有发展余地。特别是临近大城市、风景优美的服务区，更应考虑今后的发展。　　（3）在服务区设计时，关键是要搞好服务区的总体布局和综合楼的建筑造型。一定要首先画出服务区的平面图及竖向图，定出服务区建筑群的风格基调。　　（4）同一服务区的建筑风格应协调一致。不同服务区应根据地形、地物及当地的建筑特色，构成不同的建筑风格。　　（5）服务区各功能要求用房要留有余地。对于停车场，应考虑分期修建，初期可暂用绿地替代。　　（6）设计单位选择并非等级越高越好，关键在设计单位力量的投入和工作的认真程度。由于服务区设计总量小，项目繁杂，不少甲级资质设计院不愿承担，承担了也难以投入主要力量。　　（7）服务区建筑造型的选定，采用设计竞赛是个好办法，可以在较短的时间内获得理想的作品。