浅析对公路桥梁预应力空心板质量控制的探讨

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浅析对公路桥梁预应力空心板质量控制的探讨

山东茂隆新材料科技有限公司 2020-11-17 1247


摘 要:目前,在公路桥梁工程中,广泛应用预应力空心板,随着施工技术的发展,预应力空心板桥正在越来越多地在公路桥梁建设当中被应用,而预应力空心板的预制是施工中的关键环节,因此公路桥梁预应力空心板质量控制是值得重视的。本文结合笔者的公路桥梁施工实践经验,针对预应力混凝土空心板预制过程中容易出现的质量问题,对于公路桥梁预应力空心板质量控制进行了一定的探讨,供广大同行参考。希望本文的研究有利于指导生产,提高公路桥梁预应力空心板质量控制。   关键词:公路桥梁:预应力。空心板:质量控制        1引言      目前,在公路桥梁工程中,预应力空心板是广泛应用的一种结构形式。预应力空心板不仅可以预制,也可以现浇,二者各有优越性。而且预应力空心板的优点很多,例如,受力明确,构造简单,施工方便,节约圬工,节约模板,对于集中成批生产非常有利,能够使工程施工质量和进度得到有效提高。   近几年来,越来越多的道路桥梁工程的施工采用了预应力空心板梁结构。预应力空心板作为公路桥梁的主要承重结构,其内在质量的优劣与人民的生命财产安全具有直接的关系,质量责任重于泰山,工程施工中的头等大事是保证内在质量的提高。预应力空心板作为直接暴露构件,不允许在表面进行任何装饰,尤其重要的是其质量。因此,如何使预应力空心板的质量得到提高,已经成为业主和施工单位施工中极为关注的一个问题。如何使公路桥梁预应力空心板质量得到有效的控制,按时保质地完成公路桥梁施工,从而为今后的公路桥梁工程施工积累经验呢?这就是本文所要探讨的问题。      2公路桥梁预应力空心板施工过程中的质量控制      2.1梁场建设   在进行预制场位置的选择时,公路桥梁施工单位应该根据各自管段内的梁板工程数量,并结合施工环境进行合理的选择。平整宽阔的梁场场地,能够给材料的堆放、机械设备作业、成品梁的生产和存放带来方便。为了使施工的质量和安全得到保证,在准予施工之前,必须对修建的钢筋混凝土预制梁台座、张拉牛腿等都要进行工程验算,验证其是否符合安全性。      2.2张拉作业   在预应力混凝土空心板的施工过程中,按照设计和规范要求,预应力钢绞线采用张拉力和伸长量双控张拉措施进行,也就是说,除了千斤顶的压力表上的读数控制外,实测的钢绞线伸长量的误差范围都必须在理论计算值的±6%内。为了使施工预应力的准确和施工安全得到保证,必须将张拉千斤顶锚具,钢绞线等送有资质的检测机构,进行标定试验和钢绞线弹性模量的数据测定,对于张拉机械的故障及维修也应该特别注意。而且,对于施工计算程序应该进行严格计算、复核、审核,对于施工计算错误,尤其是理论伸长值、张拉力与对应压力油表读数关系的计算失误应该坚决杜绝。      2.3模板钢筋安装   采用场制的定型模板作为外模板,采用充气胶囊作为芯模。在防雨的制作棚内,进行钢筋的加工制作或堆放,并标识好制作好的钢筋。严格按照设计图纸和规范,确保结构的尺寸,进行安装模板和钢筋的施工。为使施工安全得到保证,应该在张拉结束8h后进行模板和钢筋的绑扎。      2.4混凝土施工   混凝土由搅拌站集中出料,对于水泥,砂、碎石、水、外加剂等混凝土的原材料,都应该经过检验合格后方可使用。直接用混凝土罐车将混凝土运输到模板内。在浇筑时,采用2台插入式振捣器同时对每片梁进行振捣,振捣棒呈梅花式排列,持续20~30s的振捣时间,保证30~45cm的振捣间距以及3~5cm的振捣棒与模板净间距,保持振捣棒移动距离的规律,使少振、过振或漏振现象得到有效防止,不能将振捣棒与钢绞线相互碰撞。按照水平30~40cm一层,自空心板两端向中间连接浇筑混凝土,一次成型。浇筑后板顶面拉毛,采用垂直于跨径方向划槽,槽深5~10mm,横贯顶板,不少干10~15道控制。      2.5预应力钢绞线放张   当混凝土强度达到设计的90%后,才可以放松预应力钢绞线。采用两台200t千斤顶整体逐步对称,均匀,分次完成的方式进行预应力筋的放张,预应力筋不得骤然放松。      2.6移梁和堆放   采用吊车进行移梁。进行移梁和堆放时,梁体混凝土强度达到设计的90%,堆垛时放置在垫木上,吊环和标志的方向都保持向上。保证不得超过60d的存放时间,从而避免过大的反拱现象的产生。      3 公路桥梁预应力空心板容易出现的质量问题和解决方法      3.1公路桥梁预应力空心板容易出现的质量问题   (1)公路桥梁预应力空心板板底混凝土不够密实,经常出现渗水现象和漏水现象;   (

钢塑土工格栅以高强钢丝(或其他纤维),经特殊处理,与聚乙烯(PE)或聚丙烯(PP),并添加其他助剂,通过挤出使之成为复合型高强抗拉条带,且表面有粗糙压纹,则为高强加筋土工带。由此单带,经纵、横按一定间距编制或夹合排列,采用特殊强化粘接的熔焊技术(超声波焊接技术)焊接其交接点而成型。应用领域: 公路、铁路、桥台、引道、码头、水坝、渣场等的软土地基加固、挡墙和路面抗裂工程等领域。

2)进行公路桥梁预应力空心板的预制时,没有严格控制其高度,往往超过设计的高度:   (3)进行预埋构件的埋设时,埋设位置不准确,甚至漏设一些预埋构件:   (4)在顶板横向或板底纵向,常出现预应力空心板裂纹的问题:   (5)底板混凝土钢筋保护层的厚度不足,导致钢筋外漏现象的出现,使钢筋被脱模剂污染:   (6)理论支持线部分的底座平面不平整,预制板两端安设支座的位置高度不一致,从而使板产生扭曲力:   (7)公路桥梁预应力空心板施工过程中的施工预应力不足,给梁板的安全带来很大的隐患。      3.2公路桥梁预应力空心板出现问题的原因   结合笔者多年来进行公路桥梁预应力空心板施工的实践经验和体会,有以下几个方面是出现问题的主要原因   (1)预应力空心板的芯模固定不牢,在进行混凝土的振捣时,受到挤压力的作用使芯模上浮,导致空心底面超厚,而顶板厚度不足,有可能为了使顶板厚度得到保证,认为使板高的尺寸得到加大,而使桥面铺装层的厚度受到了严重影响。虽然采用充气胶囊做空心板芯模的空心板,比较方便进行装脱模,但是,胶囊固牢的难度大,加上胶囊本身存在材质问题,更容易发生上浮和局部鼓包的现象。


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