山区高速公路动态设计与信息化施工(2)

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山区高速公路动态设计与信息化施工(2)

山东茂隆新材料科技有限公司 2020-11-17 1893


(2)建立动态设计与信息化施工的规章制度。做到有章可循,规范化、程序化。在施工阶段,桥梁桩基础、高陡边坡工程、隧道工程在开挖时必须配备专业工程地质技术人员,根据勘察报告核对地质条件,做好施工地质编录,同时派专业监测人员做好监测工作。施工单位把地质资料、监测信息,按程序及时、准确逐级上报。为此要组建一个由项目办、总监办、设计单位、驻地办、施工单位参加的信息协调机构。设计单位要派代表常驻工地,根据地质信息、监测信息,从速研究,作出动态设计,经业主同意后迅速下达给施工单位,然后进行施工。

  (3)聘请国内知名度高、信誉好、技术水平一流的单位对高陡边坡工程、隧道工程进行咨询。并要派人常驻工地进行全过程咨询服务。

  (4)对重大的动态设计,为了使设计更合理更科学,还应请专家进行论证,召开必要的论证会议,在召开论证会前,应把相关文件与资料事先送给聘请专家,给其一定时间进行分析研究,写出书面评审意见。

  (5)公路勘测设计、监理、施工单位,充实和招聘技术水平高、经验丰富的工程地质技术人员,另一方面,多举办各种类型的培训班,加强学习,注重人才培养,以适应山区高速公路建设的需要。

  4.动态设计与信息化施工应用效果

  铜陵至汤口高速公路自开工以来,在施工中进行了动态设计与信息化施工,取得了较好的效果,现介绍如下。

  (1)排除安全隐患、保证工程安全。例如:铜汤高速第十二合同段紫桐隧道汤口端右线洞口仰坡刷坡后,出现岩石破碎夹泥的不良地质现象,为此进行了洞口附近工程地质调查,查明为一层间断层破碎带,同时查明该断层破碎带的规模、走向、倾向、厚度与隧道之间的关系,以及对隧道的影响程度和范围。依据获得新的地质信息,设计出了合理的治理方案。按新方案实施后效果较好。铜汤高速第三合同段乌龙村大桥3号墩和17号墩桩基,在挖孔或者钻孔施工过程中,发现桩基持力层存在软弱夹层、溶洞等不良现象,根据地质病害,及时调整桩长,保证桩基落于持力层或嵌岩,满足了工程设计要求,排除了安全隐患。

  (2)合理投资、避免浪费。例如:铜汤高速第三合同段的青山隧道铜陵端右线洞VI仰坡植被比较茂密,刷坡后,岩石的成分、结构被揭示得很清楚。该边坡为单斜岩层,属岩质边坡。岩石为二迭系栖霞组石灰岩,岩溶现象不发育,岩石质地坚硬、强度高,岩层倾向洞内且与仰坡自然坡向相反,边坡非常稳定。为了安全进洞,查明洞内10m范围的工程地质条件,在拱顶钻了三个水平孔,孔深10m,钻孔岩心岩石质量与洞VI基本一样,为此设计代表根据新获得的地质信息,进行分析、研究,进行动态设计,把洞V1支护的。89min长15m的管棚改为~42mm长4m的小导管,这样既加快了施工进度,又节省投资近100万元。

  (3)使设计符合实际、更趋合理。例如:铜汤高速第十八合同段K193+200~+410段为一个斜坡,先后两次勘察,结论为滑坡。设汁依此作出削坡减载、路基下方反压、路基上方设置抗滑桩的治理方案。施工后,发现地质条件与勘察报告出入很大,该段路基和抗滑桩的位置是香河的高阶地,开挖揭露的岩土为卵石土、砾石土,卵砾石沉积有规律性,很密实,没有受到扰动。这些重要发现为分析判断河漂滑坡是否存在提供了非常可靠的证据。为此召开专题会议,专家们根据现场揭示的地质资料,一致否定河漂滑坡。设计单位依据新的地质资料和对河漂滑坡否定的结论,重新进行边坡防护设计,节约投资400多万元。

  (4)可以获悉前期勘察中不能测知的重要地质病害信息,弥补勘察不足而且可以节省勘察费用。山区高速公路边坡、隧道工程多,特别是高陡边坡开挖后,把坡体的岩土成分、结构揭示得非常清楚,隧道工程洞身掘进过程中把地层、构造、水文工程地质病害条件也揭露得非常清楚。这些地质资料

钢塑土工格栅以高强钢丝(或其他纤维),经特殊处理,与聚乙烯(PE)或聚丙烯(PP),并添加其他助剂,通过挤出使之成为复合型高强抗拉条带,且表面有粗糙压纹,则为高强加筋土工带。由此单带,经纵、横按一定间距编制或夹合排列,采用特殊强化粘接的熔焊技术(超声波焊接技术)焊接其交接点而成型。应用领域: 公路、铁路、桥台、引道、码头、水坝、渣场等的软土地基加固、挡墙和路面抗裂工程等领域。

是非常重要的,为动态设计提供了大量的、可靠的信息,是前期勘察中不能获得的,弥补了勘察不足,而且还节省了勘察费用。

  (5)正确指导施工、加快工程进度。开展动态设计与信息化施工后,如隧道工程过程中,岩土工程技术人员根据施工情况及时进行地质编录,追索地质信息,及时反馈给设计单位,同时监测人员把隧道监测信息,及时反馈给设计、施工单位。这样做,一方面为动态设计提供依据,及时动态设计,另一方面指导施工。与过去传统做法相比,要变更设计必须按程序报监理、业主、设计,变更设计,时间周期较长,而动态设计与信息化施工后,则及时、迅速,缩短了周期时间,大大加快了工程进度。

  5.结语

  综上所述,了解山区高速公路动态设计与信息化施工概况,掌握其实施办法,建设、设计、监理、施工等单位互相配合,采用动态设计与信息化施工,能够排除安全隐患、节省投资、加快工程进度,确保“把山区高速公路建设成生态路、环保路、景观路”目标的实现。


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