黑北公路路基滑坡的治理措施

滑坡是山区公路主要病害之一，在岩质或土质山坡上开挖路堑，有可能因自然平衡条件被破坏或者因边坡过陡，使坡体沿某一滑动面产生滑坡。滑坡不仅影响公路的正常运输及行车安全，甚至掩埋公路，中断交通，迫使放弃已成公路的使用，造成不可估量的损失。因此对滑坡进行有效的治理是十分必要的。

　　1、滑坡成因分析

　　黑北公路滑坡段落位于K65+200-K65+400段内，滑坡出现于施工期内2002年雨季。

　　由滑坡形成的时间、位置、规模情况分析，主要有以下几个方面原因产生：

　　1.1 滑坡出现于雨季，主要是滑坡土层多为粉质粘土，干燥后坚硬、潮湿时可塑，孔隙大，透水性好，进入雨季，地表水增多且不易排除，土体容重加大，强度降低，下滑力增大，从而导致滑坡。

　　1.2 此段落位于较陡的山坡处，属于深挖边坡，挖深在15m以上，由于施工削坡破坏了坡体平衡状态，从而导致滑坡。

　　1.3 此段落地下水极为丰富，且有地下泉水出露，对坡体平衡造成破坏，从而导致滑坡。

　　2、滑坡的治理措施根据滑坡成因，场地施工条件、安全可靠和经济合理等原则，黑北公路采用了减载，支护，排水的综合治理措施，具体措施如下：

　　2.1 放缓边坡、分台阶减载放缓边坡，原为1：1.5放缓为1：1.75，并且将坡体分台阶减载，逐步清除下部滑坡土体，清理土方约10万m3.

　　2.2 采用抗滑挡土墙支挡在滑坡下部修建抗滑挡土墙支挡，从而稳定滑坡。我们采用砌石挡土墙，墙顶宽1.5m、底宽2.5m、高4.5m、基础埋深1m，总长150m.

　　2.3 地表水与地下水综合治理水是诱发滑坡的主要原因之一，因此要对地表水与地下水综合治理。

　　1）地表排水K65+200-K65+4

土工格栅是一种主要的土工合成材料，与其他土工合成材料相比，它具有独特的性能与功效。常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。土工格栅适用于各种公路、铁路、机场的路基增强路面增强。适用于大型停车场和码头货场等永久性承载的地基增强。适用铁路、公路的边坡防护。适用的涵洞增强。适用于单向拉伸土工格栅增强后的土坡的二次增强，进一步增强土坡，防止水土流失。矿山、坑道加固。

00段两侧设梯形边沟，深0.6m、宽0.6m、厚0.35m，坡率1：1.5.堑顶设梯形山坡截水沟，深0.8m、宽0.6m，沟壁坡率1：1.5，厚0.35m，均采用M7.5水泥砂浆片石砌筑。

　　2）地下排水路基工作区换填1m深透水性良好的天然砂砾作为填筑材料，并在两侧坡脚底2.4m深处埋设塑料透水管，排水管位置1m宽均为天然砂砾填筑，做好纵向排水。

　　3、滑坡的治理效果本滑坡经过治理后，目前稳定状况良好。

　　通过对治理后边坡状态观察分析，可以得出如下结论：

　　3.1 影响边坡滑动的原因有许多，因此治理一个滑坡不能靠单一的处理方法。本滑坡经过放缓边坡、分台阶卸载、抗滑挡土墙支挡、综合排水等治理后，边坡稳定，未再出现滑坡现象，因此该滑坡的治理是十分成功的。

　　3.2 滑坡多发生于雨后，直接验证了雨水渗入土体，可使土体容重增加，下滑力增大的规律，同时也说明水是诱发边坡不稳定的重要原因，因此做好排水工作应是防止滑坡产生的主要措施之一。

　　4、结语

　　黑北公路在路基施工中治理滑坡问题，采取了上述各项处理措施，实践证明滑坡得到了有效的治理，迄今为止，基本未发生滑坡现象，路基保持稳定。